德科摩如何改良波纹管成型机脱模结构，实现效率与性能“双提升”？

摘要：近年来，在我国大力推广、发展新能源汽车背景下，新能源汽车的产销增加，适用于新能源汽车的多层复合波纹管需求也随之增加。

用于新能源汽车冷却系统的波纹管，人们在轻量化、耐高温、导热性及绝缘性等方面提出更高要求。

(资料图片仅供参考)

德科摩针对新能源汽车波纹管生产设计的脱模结构进行分析，在原有结构上进行改良，以提升波纹管的成型速度，改善波纹管质量，有益于塑料波纹管的生产。

关键词：新能源汽车 多层复合波纹管 管材挤出生产线 挤出机

01 原有结构的使用问题

（1）波纹管与波纹管模块之间分离时，由于成型导轨的结构形式，在成型导轨楔形凸台的作用下，波纹管模块会相对波纹管转动。

如果波纹管设计的脱模斜度太小，则容易出现波纹管模块侵入波纹管产品的情况，即所谓的“挂模”现象，造成波纹管的损伤。

（2）当波纹管的成型速度过快时，波纹管的热量还未被成型机导轨充分吸收，温度较高，塑料材质还处于“软化”的阶段，此时波纹管从尾座与波纹管模块分离时，则更容易在波纹管模块的“拉扯”下出现损伤的现象。

02 针对波纹管的问题分析

（1）针对波纹管模块与波纹管之间的相对运动，如果在波纹管模块与波纹管之间提供一个侧向分离的辅助推力，则可以帮助波纹管脱模，避免出现波纹管模块侵入波纹管的现象。

（2）因为塑料材质未完全冷却硬化，表面较软，容易被模块拉伤，则需要提供额外的介质吸收热量，帮助波纹管尽快冷却硬化。

（3）针对以上两点，可以考虑利用冷却介质对波纹管提供侧向的辅助推力，既可以提供冷却，又可以帮助波纹管产品脱模。

选择介质材质时，考虑到固体介质容易顶伤波纹管，很难实现连续的作用，液体介质则容易泄露污染，故此介质可以考虑使用气体。

03 提升波纹管成型速度的解决方案

根据问题分析，因为冷却介质比较容易获得且无污染，所以德科摩技术团队决定使用冷却介质使用压缩空气。

德科摩技术团队在原有结构基础上，增加一套压缩空气接入装置，利用波纹管模块自身的结构特点及波纹管模块上面加工的抽真空通道，使压缩空气进入波纹管模块内部，对波纹管产品提供额外的辅助脱模力，并对波纹管产品进行冷却定型。

当压缩空气进入压缩空气接口后，通过成型机尾座进入波纹管模块上的真空通道内部，作用在波纹管模块内部型腔的波纹管产品上，从而提供一个波纹管产品与波纹管模块之间分离的辅助脱模力，帮助波纹管产品脱模。

同时，压缩空气接入尾座之间我们增加了一个调节阀，可以控制进气压力，既能起到脱模冷却的效果，又不会导致产品出现变形。

04 改良后的实际效果

根据上述方案，德科摩技术团队对原有的成型机尾座导轨结构进行了改造，在成型机尾座导轨内部加工压缩空气通道，并增加了压缩空气接入装置。

将改造后的波纹管成型机放在德科摩挤出生产线上，进行波纹管的生产实测，生产过程中显著消除波纹管生产过程中的“挂模”现象。由于压缩空气的冷却作用，波纹管的成型速度也得到一定程度的提高。

△多层尼龙复合波纹管

05 结论

德科摩针对波纹管成型机脱模结构的改进方案有益于塑料波纹管的生产，可以改善波纹管的质量，并一定程度上提高生产效率，可以作为塑料波纹管成型机设计优化的方向。

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